本文摘要：据中国物流与供应链高端联盟理事黄刚爆料，交通运输部将专责全国各省交运集团打造出一个客车捎带快件平台，构建客运与快件的统合。黄刚指出，若全国统一统合这将单身一张国有租车快运网，而不受此影响仅次于的将是零担物流和租车行业。据理解，山东省交通运输集团公司旗下兔兔快运已首度积极开展客车捎带业务。 其客车捎载电磁辐射全省各地、市、县及邻省96个地区，日放班次3100个，平均值每个班次的承载能力都在4个方，1000公斤以上，装载吞吐能力超过3000吨/天。

据中国物流与供应链高端联盟理事黄刚爆料，交通运输部将专责全国各省交运集团打造出一个客车捎带快件平台，构建客运与快件的统合。黄刚指出，若全国统一统合这将单身一张国有租车快运网，而不受此影响仅次于的将是零担物流和租车行业。据理解，山东省交通运输集团公司旗下兔兔快运已首度积极开展客车捎带业务。

其客车捎载电磁辐射全省各地、市、县及邻省96个地区，日放班次3100个，平均值每个班次的承载能力都在4个方，1000公斤以上，装载吞吐能力超过3000吨/天。非常丰富的客运班车能有效地提升快件运输速度，了解乡镇的客运网络也能空缺现有仓储体系的空白，且客车捎带快件成本极低，若该平台成功发售，或对物流企业带给不公平的竞争。不过，有业内人士认为，客车捎带快件不存在着以下几大问题：其一，末端仓储问题，即从客运站到收件人之间如何仓储；其二，运力波动问题，一般春节等客运高峰期乘客装载行李较多，客车可可供捎带快件的空间大大减少，无法确保平稳运力；其三，客运安全性问题，近期租车安全事故频出，客运车辆载有大量乘客，如何有效地确保货物安全性也是重中之重。

并且，要打造出如此大规模的运输平台，省与省之间如何协作、利润如何分配、服务如何确保、责任如何划界等等，都是十分棘手的问题。目前该传言未获得官方证实，本社将持续注目先前消息。

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